Израиль: страна победившего прагматизма. Часть 1
Disclaimer: Все имена вымышлены, все совпадения случайны. Все описанное ниже основано на том что я видела, слышала, узнавала, отзывах непосредственных участников и не претендуют на истину в последней инстанции.
Почему Израиль в моём понимании это страна победившего прагматизма? Потому что в общем, бытовом смысле, прагматик — это человек, который выстраивает свою систему поступков и взглядов на жизнь в аспекте получения практически полезных результатов. Все мелочи, о которых я расспрашивала местных, гидов и всех иных причастных лиц, как раз и приводили меня к мысли, что в Израиле всё делается для получения тех самых результатов. Надеюсь, я смогу хоть капельку передать свои ощущения в своём блоге.
Для меня эта поездка была не первой и точно не последней, еще в первый раз я поняла, что Израиль — одна из тех стран, куда приятно возвращаться. У меня была возможность пообщаться с разными людьми, разных социальных ступеней и уровня жизни, поэтому я постараюсь быть максимально объективной и буду рада вашим справедливым комментариям и замечаниям. Мне очень хотелось бы поделиться с вами своими впечатлениями, мыслями и фото в нескольких постах и первый, по тематике сайта, будет автомобильным.
Для упрощения восприятия и арифметической радости любителей посчитать в уме, привожу курс на сегодняшний день:
1 шекель = 0,27$ = 16.79 рублей
И тут же я вас убедительно попрошу ничего не пересчитывать в рубли. Знаете почему? Потому что это больно, обидно, начинает сосать под ложечкой, а где-то в глубине души хочется чуть-чуть так, капельку, повыть. Для мазохистов курс доллара сегодня 63,18, а для любителей успокоить себя — он может колебаться от 27 до 35 рублей.
В этой ближневосточной стране дорого всё: жизнь, недвижимость, автомобили, дорог и бензин. Средняя заработная плата составляет около 10 тысяч шекелей, в гостиницу, где мы жили, нанимали уборщиц на оклад в 6 тысяч шекелей после вычета налогов. Стоимость литра 95-го на октябрь 2016 года примерно 2$, то есть 7,5 шекелей. Не меньшей популярностью пользуется и дизель, поскольку он считается экономичнее, есть и 98-й, как мне сказали местные, они даже пару раз видели, как кто-то и правда его заливает! По причине не самого дешевого топлива практичные израильтяне предпочитают машины с минимальным расходом и гибриды.
Бешеных по нашим, российским меркам, стоят и автомобили. Для примера возьму Тойота Королла, которая в не гибридном исполнении стоит 128 900 шекелей, что эквивалентно 34 257 долларов или, чтобы всё-таки вас раззадорить, 2 164 320 рублей. Для ленивых я уточнила, в Москве базовая Королла предлагается от 949 000 рублей. Как мне объяснили, 250% стоимости при покупке включает и налог на покупку автомобиля.
Помимо такого налога нужно обязательно раз в год пройти аналог нашего техосмотра, проверяют всё то же самое за скромную пошлину в 1000-1100 шекелей (
270$), сделать обязательную «битуах хова» и, при желании, добровольную страховку. Средняя цена за обязательную колеблется от 1200 до 3000 шекелей (320-800$), в зависимости от возраста водителя, стажа, аккуратности и самого автомобиля.
Для особо «аварийных» существует специальная компания «Пул», которая страхует тех, кого отказались страховать частные компании. Разумеется, тарифы для таких граждан выше, чем для аккуратных водителей, аж на 50-60%. Израильское правительство посчитало, и увидело, что на «аварийных» наживаются и получают сверхприбиль, поэтому обязала в течении нескольких лет снизить ставку. К слову, с 2003 года стоимость страховки снизилась на 35%. ОСАГО, привет!
Mea culpa, я недостаточно уделила времени изучению стоимости парковки в том же Тель-Авиве, то, что попадалось мне на глаза было ощутимо дороже, чем в Москве. Заложите в стоимость эксплуатации автомобиля в Израиле еще и этот кост, вы же уже всё посчитали в голове, не так ли?
Кажется, я уже замучала вас текстом, как насчёт посмотреть несколько фото?
Самый популярный цвет в стране, где летом бывает до +50, конечно же, белый
Из-за тесноты парковок в крупных городах типа Тель-Авива и Иерусалима спросом пользуются маленькие хэтчи
Евреи, не жалейте заварки: как и на чем ездят в Израиле
Дороги каждой страны уникальны, и даже в рамках Евросоюза вы без всяких информационных щитов быстро начинаете ощущать факт пересечения границы. Естественно, масса особенностей есть и у израильских трасс. Какую машину выбрать, побольше или поменьше? Как ориентироваться на дорогах? К чему нужно быть готовым, чего не надо опасаться, и что не стоит делать ни в коем случае? Эти темы и станут предметом разговора в сегодняшней части повествования.
Про выбор машины
Отправляясь в поездку, стоит заблаговременно забронировать машину, воспользовавшись каким-нибудь онлайн-сервисом. Дело в том, что Израиль — страна с официальной государственной религией, и эта религия требует отмечать шаббат. А это значит, что с обеда пятницы до вечера субботы городской транспорт в стране не ходит.
В вашем распоряжении остается только такси. Похоже, работа водителя такси таковой не считается. Логики в этом никакой нет — в Израиле полно людей, готовых работать в это запретное с точки зрения иудаизма время хоть водителем автобуса, хоть машинистом на железной дороге. Но кто же будет искать логику в вопросах религии? Остается только принять это как данность.
Во-первых, даже если вы закажете машину с механической коробкой, то скорее всего вам «в порядке апгрейда» дадут автомобиль с каким-то вариантом автоматической трансмиссии. Ну не пользуется «ручка» популярностью в этой стране, и все тут. А во-вторых, автомобилей без кондиционеров в Израиле просто нет — и это правильно, потому что кондиционер вам точно понадобится. И все бы ничего, в стране совершенно не зазорно ездить на всяческих «малышах», но вот беда: сочетание малосильной «жужжалки», кондиционера и «автомата» вполне закономерно приводит к тому, что машина «не едет».
И если в плотном городском трафике это не будет вызывать особого раздражения, то езда по горным серпантинам превратится в настоящее мучение. «Горы? В Израиле?» — удивится осведомленный, хорошо знающий географию человек. Ну да, никаких высочайших вершин мира в стране действительно не наблюдается. А вот мест с весьма пересеченным рельефом и серпантинов — хватает. Так что рекомендую следовать заветам старого анекдота («Евреи, не жалейте заварки!») и выбирать что-то средненькое. В последней поездке мне досталась новенькая Mazda 3 с двухлитровым мотором, и это было как раз то, что надо.
Неожиданная «шестерка»
Израиль — страна небольшая, с хорошо развитой дорожной сетью, и практически в любое место можно попасть несколькими способами. Сами израильтяне в основном доверяют навигационному сервису Waze с информацией о пробках и полицейских засадах. Вы, в принципе, тоже можете им пользоваться, но увы — вся топонимика будет на иврите. Так что ограничения скорости лучше все-таки более-менее соблюдать. В этом плане меня только радовала Mazda 3 с выползающим из приборного щитка прозрачным дисплеем прямого визирования. Значение твоей текущей скорости висит у тебя прямо перед глазами, так что контролировать ситуацию легко и просто.
И все же мне непонятно, почему в стране не получили распространения камеры и автоматические системы фиксации нарушений, а за скоростным режимом следят только патрульные с радарами. Ведь, например, контроль за проездом по единственной платной автотрассе номер 6 полностью доверен как раз такой системе. «Шестерка» тянется практически через всю страну с юга на север.
Она обходит крупные города, мелкие пересекает через выделенные желоба с путепроводами, на ней нет светофоров и участков с обгонами по встречке. Но нет и привычных терминалов с пунктами оплаты! О выезде на платную дорогу предупреждают только не слишком заметные щиты. Камеры снимают проезжающие машины, компьютерная система распознает номера, и через какое-то время вы получаете счет за проезд, причем с ваших заблокированных при получении машины денег его сдернет прокатная компания. В общем, если вы не хотите платить — лучше сразу поставить в навигаторе галочку, запрещающую проезд по платным дорогам. Это не грозит вам никакими особыми проблемами: параллельно с «шестеркой» проложено несколько бесплатных трасс — правда, более загруженных и не таких удобных.
Из непривычных для нас особенностей организации движения в стране я бы хотел отметить то, что для каждого ряда выделен отдельный светофор, а в некоторых местах пара рядов может относиться к одной трассе, а еще пара — к другой. Перестраиваться для съездов и поворотов лучше заблаговременно: израильтяне не верят в водительское благородство и дисциплинированность, так что многие поворотные карманы физически отделены от основной проезжей части бордюрами.
Их нравы, или под знаком «рега»
Что же касается дорожных нравов, то тут есть определенные моменты, к которым стоит быть готовым. С одной стороны, вам практически не придется сталкиваться с привычной нам дорожной агрессией. А с другой. Ну не очень-то хорошо израильтяне водят. Во-первых, по моим наблюдениям, лишь ничтожный процент израильских водителей соблюдает рациональные интервалы движения, соответствующие скорости потока.
Так что пусть вас не удивляют ни отдельные экземпляры, удерживающие дистанцию в 5-6 корпусов в ползучей пробке, ни автомобили, «висящие» у вас на бампере на скорости за сотню. Кстати, это совершенно не означает, что «поджавший» вас водитель хочет ехать быстрее. Нередко после ухода на ряд вправо он точно так же перестраивается за вами и продолжает изучать мельчайшие детали дизайна крышки багажника и задних фонарей Mazda 3. Зачем? А кто его знает. Во-вторых, на скоростных магистралях вам придется стать свидетелями массы ничем не обоснованных перестроений, причем без включения поворотников. Вот едете вы себе в левом ряду, и вдруг прямо перед вами из правого ряда, в метре от капота, вплывает машина. Это может быть легковушка, а может — коммерческий фургон или пикап. Думаете, он хочет кого-то обогнать? Да ничего подобного. Он как ехал километров на 10 в час медленней вашего ряда, так и продолжит движение с той же скоростью.
В небольших городах и поселках вы можете стать свидетелями того, как на узкой улочке два старых знакомых остановятся, перекрыв движение в обе стороны, и будут с детской непосредственностью беседовать, не обращая внимание на бибиканье окружающих. Все поедут лишь тогда, когда они полностью удовлетворят взаимное любопытство по поводу здоровья тети Сони и детишек дяди Иосифа.
А если вы зазевались и проскочили момент, когда вам нужно было перестроиться в поворотный ряд, вы можете хоть полчаса стоять с включенным поворотником — никто и не подумает пропускать. И не потому, что в каждой машине сидит по жлобу, а просто из-за того, что водители не поймут, чего, собственно, вы хотите.
Чтобы поняли — нужно открыть окно и показать универсальный жест, носящий в Израиле название «рега»: сложенные щепоткой большой, средний и указательный палец, направленные вверх. Это означает «извините, очень прошу, потерпите секундочку». И вот это срабатывает практически всегда.
Навигация по методу Моисея
Не могу не упомянуть о серьезной проблеме, с которой сталкиваются в этой стране все автопутешественники. Я имею в виду навигацию. Помните, Моисей сорок лет водил свой народ по пустыне? Безусловно, у него не было GPS-устройств, которые серьезно облегчили нашу жизнь. Вот только работа с ними в Израиле имеет свои особенности.
Дело в том, что однозначное написание названий улиц, поселков и городов существует только на иврите, а его вы, как и я, по вполне естественным причинам не знаете и читать знаки еврейского алфавита не можете. Ладно, переключаем навигатор на латинские буквы. Кстати, встроенный навигатор Mazda 3, на которой я ездил, понимал не только английский, но и русский. Но вы обязательно столкнетесь с тем, что даже на соседних указателях название населенного пункта может быть написано по-разному, в атласе он будет писаться третьим образом, а на карте в базе данных навигатора — четвертым.
Скажем, вы ищете улицу Прахим («Цветочную»), на которой, согласно записи в путеводителе, находится интересующий вас объект. Забиваете в навигатор Prahim — нету такой улицы! Но есть какой-то Prakhim. Смотрите на общую карту — нет, не то, это совсем в другом месте. Потом вам подсказывают: в иврите есть что-то вроде артикля, и советуют поискать haPrahim. Тоже не находится. В итоге после долгих шаманских плясок с бубном вы узнаете, что у вас в навигаторе эта улица обозначена как A‘Prahim.
В следующий раз, наученные горьким опытом, вы начинаете при поиске маршрута подставлять перед названием А с апострофом. И. опять ничего не можете найти, потому что в этот раз нужно было подставить «ha», и без апострофа. А на третий раз окажется, что ha, но с апострофом. В общем, в итоге я планировал поездки так: искал объект на карте Google, узнавал его координаты и уже их забивал в навигатор. Но даже тут возможны всякие казусы. Один из них и произошел во время поездки в музей ВВС.
Как и большинство подобных музеев, израильский музей авиации занимает часть территории авиабазы. Сама авиабаза «Хацерим» расположена в пустыне Негев, недалеко от города Беэр-Шева. Увы, среди точек POI в навигаторе мне его найти не удалось, но на картах Google авиабаза все-таки была обозначена. В общем, я списал координаты и поехал.
В итоге навигатор привел меня. к воротам действующей авиабазы «Хацерим», и охранявшая вход деваха с автоматом очень удивилась тому обстоятельству, что у них на базе еще и какой-то музей имеется. То, что я приехал в нужное место, но с неправильной стороны, я понял. Но дальше-то куда двигаться?
Почему в израиле такие дорогие машины
Вторник, 09 ноября 04:33 GMT+0200
Дорогое удовольствие: За новую машину мы переплачиваем вдвое
Вторым наиболее дорогим товаром, приобретаемых среднестатистическим израильтянином в своей жизни, является автомобиль. Первым естественно является квартира. По сравнению с мировыми ценами, в Израиле покупатель переплачивает вдвое за легковой автомобиль. К примеру, Форд «Фокус» стоит в Израиле порядка 125 тысяч шекелей, в то время, как в США его цена составляет около 63.000 шекелей, а в Германии 83 тысячи шекелей. Фольксваген «Гольф», который стоит в Израиле около 134.000 шекелей, в США стоит 65 тысяч, а в Германии 82,5 тысячи шекелей.
В последнюю пятницу в социальной сети Фэйсбук открылась страница под названием «И мне министр транспорта должен деньги». Ее авторы говорят о том, что правительство вполне устраивает существующее положение, ведь только в 2013 году доходы государства от налога, выплачиваемого при покупке автомобиля, составили 8 миллиардов шекелей и это без НДС, с которым эта сумма достигла 10 миллиардов.
Что же является причиной столь высокой цены на автомобили в Израиле? Основной причиной является высокий налог на новые автомобили, достигающий 100%. Без учета НДС налог колеблется от 60% до 83%. Налог на престижные и дорогие марки легковых автомобилей обычно еще выше.
Второй причиной высокой цены является картель, действующий в автомобильной отрасли. Существует ограниченное количество импортеров, каждый из которых ввозит модели с различных континентов, чтобы обезопасить себя от резких скачков валюты. Основной силой на автомобильном рынке в Израиле являются лизинговые компании, которые приобретают большинство новых марок. Они покупают большое количество автомобилей у импортеров с огромными скидками и перепродают их большим автомобильных паркам. Импортер, заинтересованный в снижении цен для частных покупателей, не может этого сделать, поскольку это может привести к потере крупных клиентов в области лизинга.
Когда цена на автомобиль настолько раздута, то и все, кто имеет отношение к отрасли, тоже не стесняются. Импортеры запчастей добавляют сотни процентов к цене, страховые компании страхуют раздутые цены и берут соответствующую премию, продавцы машин со вторых рук тоже не выходят обделенными.
Эта система непобедима и наивные израильтяне, считающие, что машина с работы помогает победить систему, глубоко ошибаются. Действительно, в большинстве случаев в их распоряжении неограниченное количество бензина, что стоит немало денег, да и падение стоимости машины за время использования им не грозит, но в течение трех лет пользования автомобилем водитель заплатит государству месячную «стоимость пользования» в размере порядка 2,5% от стоимости нового автомобиля. И на второй и третий годы, когда стоимость машины упадет на 40%, водитель продолжает платить как будто у него новая машина. Через три года таких выплат налога набирается сумма, которой американцу хватило бы на покупку новой машины.
Почему автомобили в Израиле так дорого стоят
Согласно опубликованному OECD отчету, налог на покупку автомобилей в Израиле является не просто одним из самых высоких в мире, а самым высоким среди стран-членов этой организации.
По данным OECD, налог на покупку автомобиля в Израиле сегодня составляет 83% от ее стоимости. Добавьте к этому 17% НДС – и вы получите уже все 100% накрутки на цену машины, предлагаемую импортером. При этом, к примеру, в Корее этот налог в зависимости от марки и размера машины составляет 0-5%, в Японии – 3%, в Мексике – 2-17%, в Финляндии – 4.4-50%, в Ирландии – 14-36%.
Из Министерства финансов в ответ заявили, что столь большая разница в налогообложении объясняется целым рядом факторов. Например, в Израиле взимается именно «налог на покупку», а не «налог на приобретение». Столь же большая величина налога объясняется тем, что израильские дороги и без того перегружены легковыми машинами, и дороговизна автомобилей призвана побудить как можно больше граждан пользоваться общественным транспортом (на субсидирование которого и идут средства, получаемые с налога на покупку).
Стоит заметить, что где-то когда-то такие объяснения мы уже слышали. Лет тридцать назад в одной большой стране народу объясняли, что мяса, масла и сахара нет в магазинах потому, что эти продукты чрезвычайно вредны для здоровья…
К тому же в Минфине считают, что эксперты OECD ошиблись: на самом деле налог на покупку автомобилей в Израиле составляет 60%, и лишь на некоторые, самые дорогие марки машин достигает 90%. Чиновники пообещали, что в ближайшее время налог на покупку самых распространенных марок машин будет несколько снижен.
В отчете OECD отмечается, что в Израиле также высоки налоги на бензин (67%) и дизельное топливо (62.7%). Выше налоги на энергоносители только в Германии, Италии, Великобритании, Финляндии, Греции и Голландии.
Автомобильная жизнь в Израиле. Покупка нового автомобиля
Давно назревала эта запись, да все не находилось времени, чтобы ее написать.
Получив права, конечно же, сильно захотелось и автомобиль. Проблема, как всегда в отсутствии денег. Но, как тут принято, отсутствие денег еще не повод себе отказывать.
Именно поэтому, устроившись на работу в самый обычный, пусть и официальный сервис Huyndai, я стал выяснять, а что бы такого можно было бы купить недорогого и без первоначального взноса.
Само собой, спустя буквально неделю, я зашел в автосалон Huyndai, который был собственно за стенкой.
Выяснилось, что никаких скидок сотрудникам не положено, более того, про скидку для новых репатриантов они, конечно, слышали, но пытались отсоветовать ее использовать, якобы сейчас такая скидка и акция, что эти самые 18 % не так выгодны, как их акция. Еврейские штучки, как всегда.
Однако, стоит отметить, что акция заключалась в том, что новую машину можно было получить за 140$ в месяц без первоначального взноса. Да маленькую, да пустую, как барабан, но новую.
Казалось, что это вполне себе подъемно, да и много кто покупает тут машины трезво подсчитав расходы и рассчитывая экономить (!) при использовании нового авто. Живые примеры были повсюду.
Простая математика — старое 2 литровое авто, которое ломается, жрет 15 литров на сотню, требует страховку суммарно за месяц требовало около 300-400 долларов. Поэтому берем новое маленькое авто с двигателем в 1 литр объема и НАЧИНАЕМ ЭКОНОМИТЬ… Таких примеров — масса.
Свой обход по автосалонам я продолжил с визитом в Шкоду и Сеат.
Менеджер, который подошел к вопросу серьезно, очень многое рассказал и показал. Серьезно, если менеджер по продаже авто будет заинтересован и пойдет навстречу, то реально все. Нет машины в наличии, не вопрос, сейчас поищем у отказников. Нет цвета — давай закажем вне очереди. Нет кредитной истории и стаж работы 2 месяца — какой там у тебя банк, сейчас договоримся. Скидка нового репатрианта, лично скидка от менеджера (судя по всему это он сбрасывает из своего вознаграждения), распродажа к концу года, — все используется, если это нужно менеджеру и если он действительно хочет что-то продать.
Стоило начать с того, что автомобили в Израиле очень дорогие. Обычная цена продажи состоит из стоимости автомобиля по цене производителя и стопроцентного таможенного платежа от этой стоимости. Таким образом, стоящий в Европе 10.000 € автомобиль, будет стоить 20.000 в Израиле.
У каждого авто есть стоимость, закрепленная в официальном каталоге. В нем прописаны цены с учетом износа и возраста авто. Таким образом есть официальная стоимость и всегда можно быть уверенным, что те автомобили и модели, которые хорошо держат цену, то они через несколько лет будут стоить именно столько, сколько написано в этом каталоге. Из этой стоимости идет и размер страховки и компенсации, в случае чего.
Несомненно, схема кажется непростой, но страна такая, все умудряются крутиться…